差RTとSRT8の差

RT対SRT8 >ドッジチャレンジャーは、米国の多国籍自動車メーカーであるクライスラーのドッジ部門が販売している3世代の自動車に与えられた名前です。ドッジ・チャレンジャーの第3世代は、「マッスルカー」と呼ばれる車の分類に基づいています。 "これらの2座席の自動車は、高性能の運転と強力なエンジンを備えています。彼らは通りの使用のために、正式および非公式のドラッグレースと高速ツアーの両方のために設計されています。

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ポニーカーの主なアイデアは1950年代後半に始まりました。アメリカの大手自動車メーカーの1つであるフォード・モーター・カンパニー（Ford Motor Company）は、マツダ車に比べて軽量で小型の車にハイエンドエンジンを搭載することを考えていました。彼らは1964年のFord Mustangを思いついた。手頃な価格でそれを組み合わせると、2ドア、4座席の車は、当時の青年と共に有名になりました。この車はポニーカーの設計においていくつかの画期的な進歩を遂げました。これらのポニーカーは操作が容易でコンパクトでした。彼らはまた、あまりにも多くのスペースを占有せず、当時の他の車と比較して超軽量でした。クライスラーはプリマス・バラクーダ（プリマス・ディビジョン）とゼネラル・モーターズのシボレー・カマロ（Chevrolet Carmro）をシボレー・ブランドで、その他の自動車メーカーはそれに追随した。ポニー車は若い顧客を引き付けた。それは、手頃な価格の若者市場とストリートレースのパフォーマンスを念頭に置き、その重要性を反映することを目的としていました。ドッジ部門は、フォードのマーキュリークーガーとゼネラルモーターズのポンティアック・ファイアバードと健全な競争をしていた。それは別の答え、ドッジ・チャレンジャーを思い付いた。

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ドッジ・チャレンジャーは1970年から1974年にかけてポニーカーとして開発されました。チャレンジャーの外装デザインは、ダッジ・チャージャーで働いていたCarl Cameronによってデザインされました。それはまた、クライスラーの事実上あらゆるエンジンに対応するように設計されています。チャレンジャーは一般に賞賛されました。しかし、ポニー車の需要の減少と同時に、マスコミからの批判を受けて、チャレンジャー生産は1974年に止まった。

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2006年1月、ドッジ・チャレンジャーが復活しました。自動車メーカーのクライスラーは、第3世代の高性能車としてドッジチャレンジャーを返しました。デビューしたこれらのモデルの中には、SRT8とR / T Challengerがあります。

2台の車の中で最も顕著な違いは、エンジンです。限定版SRT8には6リットルのV8エンジンが搭載されています。 58インチのボアとストローク、R / Tは5.7リットルのV8を持ち、3.92×3である。 58インチのボアとストローク。 SRT8のエンジンは、4,800rpmで6,200rpm、420pound-feetのトルクで425馬力を発揮します。 R / Tは、4,400 rpmで5,200 rpmと400 pound-feetのトルクで372馬力を発揮します。しかし、R / T ChallengerエンジンはSRT8に比べてはるかに効率的です。 SRT8は、より大きくより強力なエンジンのために、都市で13マイルごとに1ガロンのガソリンを使用する一方で、SRT8は都市で16マイルごとに1ガロンの燃料を使用し、 19のハイウェイマイルごとに。どちらのモデルも同じ内部と外部の寸法を使用しますが、SRT8はR / Tよりも重いです。 SRT8の価格も高いですが、アップグレードされた、セルフレベリングのサスペンションなどのアップグレードが付属しています。要約：

1。ドッジ・チャレンジャーは1970年代に始まりましたが、需要の減少は生産を中止させました。 2。ドッジ・チャレンジャーは、第3世代の高性能車として復活しました。 3。 Dodge ChallengerのSRT8バージョンはR / Tより高い性能を提供するが、R / Tはより良い燃費を提供する。 4。ドッジチャレンジャーR / Tは安いですが、SRT8にはアップグレードパッケージが同梱されています。