マフラーと排気の違い

で「サイレンサー」と呼ばれています。マフラーは、内燃機関の排気システムの騒音を落とすガジェットの名前を示すために使用されるアメリカの用語です。英国の英語ではサイレンサーと呼ばれています。消音器または消音器は、排気システム内に取り付けられ、一次排気機能を果たさない。彼らは吸音材でできており、互いに打ち消すように音波を反射します。排気システムは、圧力波を操作することによってエンジンの性能を向上させる。これは、シリンダーから出てパイプを流れ落ちる排気ガスを除去します。また、圧力スパイクによって生成される圧力波の動きを制御します。

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マフラー

マフラーは、音響消音によってエンジンの音を減衰させる音響防音装置です。それはそれらのいくつかの穴を持つチャンバーまたはパイプのセットで構成されています。共振器は、孔を有する第1のチャンバに接続され、一定の周波数の音を打ち消す波を生成することができる特定の長さのある量の空気を含む。排気弁が開いてパルスを生成すると、排気システムに突入する高圧ガスの突発的な破裂が生じる。高圧ガス分子はパイプ内の低圧分子と衝突し始め、互いに積み重ねられます。これが起こっている間、彼らはパイプを少し下にして分子をぶら下げます。その結果、背後に低圧場が発生し、音波が実際のガスよりも速くパイプを下って移動します。センターパイプに入ると排気ガスと音波が跳ね返り、穴を通ってマフラー本体に入ります。それに達すると、再び次のチャンバーの穴の別のセットを通過して、最後のパイプからマフラーを回して離します。

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マフラー

マフラーは排気流れを遅くすることがあり、エンジンがガスを排出するのを困難にします。マフラーのエンジン性能に作用するこの欠点は、吸音性のガラスパックマフラーを使用することによって克服することができます。このようなマフラーは、排気ガスの流れを制限しないように設計されている。 「Vector」マフラー、「スパイラルバッフル」マフラー、および「Aeroタービン」マフラーは、最適なパフォーマンスのために設計された他のタイプのマフラーです。しかし、既存のマフラーをエンジンチューニング中に別のマフラーに交換して、出力を向上させ、燃料消費を削減することは、既存の自動車法のように違法である。

<！排気システムは、排気ガスをモータエンジン内の制御された燃焼から遠ざけるために使用される一組の配管である。エンジンの内部からの燃焼ガスは「排気ガス」として知られています。 「排気システムには2つの操作コンポーネントがあります。第1の成分は、シリンダからの排ガスの排出に関連する。これは、高温のガスのパルスがシリンダーから出てヘッダーの一次チューブに移動するときに起こります。第2の構成要素は、排気弁が開くときに圧力波の動きがポートの変化を取得することである。第2の構成要素に発生するこれらの圧力波を操作することにより、第1の構成要素内のシリンダを清浄にして、新鮮な充填物の流入を可能にすることができる。排気弁が4ストロークピストンエンジンで開くとき、シリンダ内の圧力は大気圧より高くなり、排気口の弁の圧力は1バール（大気圧）近くになる。急速に変化するバルブ開口部を横切る圧力変動は、排気ガスが開口部を通って流れることを可能にし、ポート内のバルブの背後の圧力を迅速に増加させる。排気ガスの流速は任意の点で圧力勾配およびその点での断面積に比例するので、ヘッダーの小さな変化は所定のRPMで速度を増加させることができる。ヘッダーの直径が非常に小さい場合、ガスの流れが失われ、圧力勾配が増加します。この状況は、チューニング利得を相殺することにつながる可能性がある。従って、配管径の選択は、排気システムの設計において非常に重要である。排気管は、毒性ガスおよび他のガス、すなわち炭化水素、二酸化炭素、および窒素酸化物を車両の使用者から遠ざけるように設計される必要がある。