亜音速と超音速

亜音速対超音速

気流の速度は、気流の特性を決定する上で重要な役割を果たす。低速で流れる空気は、水のような非圧縮性の粘性流体と考えることができます。空気流の速度が増加すると、流れ内の物体の周りの空気力学的な力において、圧縮率に関連する特性が大きく変化して変化する。

<！相対運動の文脈では、航空機は、分析目的のために、空気の流れの中に静止している身体とみなすことができる。航空機の速度は、通常は対気速度として使用される空気流の相対速度になります。音速よりも飛行するように設計された航空機は亜音速航空機と呼ばれ、音速より速く飛行するよう設計された航空機は超音速航空機として知られています。この速度は、通常、空気速度と音速との比であるマッハ数（M）によって表される。航空機が亜音速である場合、その最高速度は1未満である（M 1）。

<！亜音速航空機の詳細

生産された航空機の大部分は亜音速航空機であり、マッハ0以下で飛行するように設計されています。8.小型軽量飛行機はマッハ0付近のマッハ数が低くなっています。 2.ビジネスジェット機と民間航空機はマッハ0まで最高速度で飛行することができます。85.

軽量の亜音速航空機はピストンエンジンを発電所として使用しますが、ビジネスジェット機や民間航空機はターボプロップや高バイパスターボファンエンジンを使用します。構造的には、機体の負荷は飛行機によって異なります。翼は通常、まっすぐであるか、掃引角が小さい。飛行機のスキンはアルミニウムで構築され、機体はアルミニウムとスチールで構成されます。複合材料技術の進歩により、高強度で低重量の繊維強化複合材料が導入される。

<！ （999）超音速機は超音速（1 超音速機は主に戦闘用に設計された軍用機である（例F-15E、Su 27、Dassault Rafale 、Eurofighter Typhoon）であり、低バイパスターボファンエンジンを発電所として使用し、超音速で発生する振動や荷重に耐える構造になっています。

機体は主に高負荷のチタンとアルミニウムでできています戦闘中の操縦とダメージを軽減します。機体は空気力学的に最適化されており、圧縮効果とドラッグ効果を最小限に抑えています。局所的な空気密度は、衝撃波、膨張、および流れの窒息により変化し、亜音速飛行状態からの劇的な変化をもたらす。

超音速輸送（SST）は実現したが、高価な航空機の課題である。超音速輸送は今までに2種類しか建設されておらず、飛行機の平均費用を上回っています。それらはコンコルドとTu-144で、旅客機として設計されていますが、費用が高いために運行が中止されました。

超音速機は主に偵察機で、極超音速機は実験的な飛行機です（スペースシャトルは例外）。

亜音速と超音速の違いは何ですか？

•亜音速飛行機は音速よりも飛行し、超音速飛行機は音速より速く飛行します。

•超音速航空機は推進システムとして低バイパスターボファンエンジンを使用し、亜音速航空機はプロペラ駆動ピストンエンジン、ターボプロップエンジン、または高バイパスターボファンエンジンを使用する。

•超音速航空機は掃引翼またはデルタ翼を使用し、亜音速航空機は直進翼または掃引角の小さい翼を使用します。

•超音速航空機は主にチタンで建設され、亜音速航空機はチタン、アルミニウム、炭素繊維で強化されたポリマーまたはその他の複合材料で建設されています。

•通常、超音速機は戦闘や偵察に使用される軍用機であり、亜音速機は輸送や移動に使用される。