ガスタービンとレシプロエンジン
ガスタービンエンジンとレシプロエンジン（ピストンエンジン）
他のすべての機械と同様に、航空機には動力源が必要です。航空機を前方に移動させるのに必要な推力を生成するために、最も早い試みから、ガソリンで動作するレシプロエンジンが動力飛行に使用された。
世界初の空力飛行よりも重い飛行はWright Flyer Iによって行われ、最大12馬力の4気筒水冷式ピストンエンジンで駆動されました。第二次世界大戦までは、すべての飛行機に往復動エンジンが搭載されていました。
<！第二次世界大戦の後半には、ジェットエンジンを使ってドイツ軍が航空機に電力を供給し、他の国々もまもなく続いた。コンセプトとデザインは1930年代から開発されていますが、ジェットエンジンの成功した実装は第二次世界大戦の終結後に始まりました。それ以来、往復エンジンに比べて多くの利点があるため、ジェットエンジンおよびその変形は、航空機用の発電プラントの支配的な形態となっている。<！往復動エンジン（ピストンエンジン）の詳細ピストンエンジンとも呼ばれる往復動エンジンは、燃焼プロセスからの熱エネルギーを機械的仕事に変換する往復ピストンを備えた機械であり、シャフト作業などの航空機で使用される主要なエンジンタイプは、化石燃料の燃焼に基づいており、内燃機関と呼ばれています。エンジンの機構は、シリンダ内に大きな圧力を加えることによって、ピストンシリンダ機構に接続されたシャフトを動かすことである。シリンダーがシャフトの周りに配置される方法に応じて、ストレート（垂直）、回転、ラジアル、Vタイプ、および水平方向のカテゴリーに分類されます。
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上記のエンジンタイプはオットーサイクルで作動し、20〜999年代初期のほとんどの航空機で使用されました。通常は、推進力を発生させるプロペラを駆動するために使用されます。ピストンエンジン上で動作する航空機はいずれも、最高速度が比較的低く、エンジンによって生成される電力は、ジェットエンジンよりも比較的少ない。その理由は、ピストンエンジンの重量対動力比が非常に低く、より多くの動力が必要な場合には、エンジンサイズを大きくしなければならず、航空機にとって望ましくない航空機の全体重量が増加するからである。ピストンエンジンの設計および製造は複雑さが少なく、メンテナンスが少なくて済み、ピストンエンジンのコストも低い。ガスタービンエンジンまたは単にガスタービンは、作動流体として空気などのガスを使用する内燃機関である。ガスタービンの動作の熱力学的側面は、理想的にはブレイトンサイクルによってモデル化される。ガスタービンエンジンは、回転構成要素に基づいて作動するため、作動流体は、半径方向または軸方向のいずれかでエンジンを連続的に流れる。それらは、ジェットエンジンの基礎を成す主成分である。ガスタービンエンジンの主な構成要素は、圧縮機、燃焼室、タービン、時にはノズルである。それらは、作動流体を異なる熱力学的状態にし、排気管で軸仕事または推力を引き出すことによって作動する。排気ガスから発生した推力が使用される場合、それはターボジェットエンジンとして知られている。タービンが作業の一部を取り出してファンを駆動する場合、ターボファンエンジンとして知られています。タービンの軸仕事としてほぼすべての仕事を抽出するエンジンタイプは、ターボシャフトエンジンとして知られています。プロペラがシャフトによって駆動される場合、それはターボプロペラエンジンとして知られている。特定の作業のために設計されたガスタービンの多くの変形が存在する。重量比が高く、振動が少なく、動作速度が速く、信頼性が高いため、他のエンジン（主に往復動エンジン）よりも優れています。ガスタービンとレシプロエンジン（ピストンエンジン）の違いは何ですか？・ピストンエンジンは、ガスタービンエンジンが回転機構を有する一方、ピストンエンジンは往復動機構を有しており、また、往復運動をしている。
•どちらも作動流体として空気を使用しますが、往復動エンジンが断続的な流れをしている間はガスタービンの流れは連続しています。
•ガスタービンエンジンの出力に対する重量比は、往復動エンジンのそれに比べてはるかに高い。
•ガスタービンは設計と製造において洗練されていますが、レシプロエンジンは設計が簡単で製造が容易です。•往復動エンジンのメンテナンスはより簡単であり、頻繁に行う必要がありますが、ガスタービンエンジンのメンテナンスは複雑ですが、検査とメンテナンスはより長い間隔で行われます。 •ガスタービンエンジンまたはその変形は高価であり、往復エンジンは比較的安価である。 •ガスタービンエンジンは、軍用ジェット戦闘機や民間旅客機などの大型で強力な航空機に動力を供給しますが、小型で短距離の航空機ではピストンエンジンが使用されています。
